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    在设计方面装配式凸轮轴可将凸轮宽度设计较窄，间隔亦可很小，凸轮的排列非常紧凑。它与传统凸轮轴相比具有重量轻、加工成本低、材料利用合理等优点，与实心轴凸轮轴相比，重量减轻多达45％。　　

    装配式凸轮轴的关键技术是连接方法，因其连接方法不同而决定制造工艺及设备。装配式凸轮轴始于上个世纪80年代，先研制开发的是焊接连接式凸轮轴。上个世纪80年代中期烧结连接式凸轮轴投入使用，同期出现了扩管法生产的凸轮轴。上世纪90年代后期滚花连接式凸轮轴开始研制。随着新的连接方法的出现，装配式凸轮轴制造技术也不断地被更新。

    安装凸轮轴时，一定要注意凸轮轴带轮或链轮上的正时标记。有些发动机没有明显的正时标记，维修人员可以在拆卸凸轮轴之前标记出曲轴和凸轮轴的准确位置，有些发动机则是需要工具才能进行正时的调校。

    链条传动常见于顶置凸轮轴与曲轴之间，但其工作可靠性和耐久性不如齿轮传动。近年来在高转速发动机上广泛使用齿形胶带代替传动链条，但在一些大功率发动机上仍然使用链条传动。

    一般按外形可分为三类：①盘形凸轮：凸轮为绕固定轴线转动且有变化直径的盘形构件；②移动凸轮：凸轮相对机架作直线移动；③圆柱凸轮：凸轮是圆柱体，可以看成是将移动凸轮卷成一圆柱体。按从动件的形状分类：① 尖式从动件；② 滚子式从动件；凸轮间歇分度机构③ 平底式从动件；④ 曲底式从动件。

    在结构上看，凸轮的周围面为鸡蛋形。首要是为了在尽可能短的时间内结束气门的开、闭操作，保证汽缸充沛的进气以及排气。

    凸轮轴简直坐落发起机光滑系统的末端，因而光滑情况不容乐观。假如机油泵由于使用时间过长等原因出现供油压力不足，或光滑油道阻塞形成光滑油无法抵达凸轮轴，或轴承盖紧固螺栓拧紧力矩过大形成光滑油无法进入凸轮轴空隙，均会形成凸轮轴的反常磨损。

查看凸轮轴凸轮的磨损。运用测微器来丈量凸轮的顶部中心到反面基圆之间的距离和基圆的直径，以这两者的差距确定凸轮轴凸轮的磨损程度。假如差值小于答应值，要减小气门的开度，更换新的凸轮轴。